Rediseño del pavimento flexible y condición funcional del tramo Puente Huancachupa km 167+000 hasta Vichaycoto km 173+000, Ruta nacional PE-3N, Huánuco-2025

Abstract

El objetivo central de la presente investigación es evaluar la condición funcional del pavimento flexible mediante el Índice de Regularidad Internacional (IRI) y proponer un rediseño estructural para el tramo Puente Huancachupa – Vichaycoto de la Ruta Nacional PE-3N, Huánuco, 2025. Se desarrolló un estudio de nivel aplicativo, con enfoque cuantitativo. De acuerdo a la intervención del investigador, la investigación fue observacional; según el control de la variable, prospectivo–retrospectivo; de acuerdo con la cantidad de mediciones, transversal; y por la cantidad de variables analíticas, analítico. El diseño fue no experimental. La población se encontró integrada por la vía asfaltada del tramo en estudio y la muestra por seis puntos específicos comprendidos entre los km 168+000 y 173+000, identificados aparte de efectuar un muestreo no probabilístico. Se utilizaron técnicas de observación directa, ensayos de laboratorio, conteo vehicular manual y revisión documental, utilizando instrumentos propios del análisis funcional, mecánico y de tránsito. El análisis inferencial aplicado fue de tipo técnico. Los resultados mostraron un Índice de Regularidad Internacional (IRI) promedio de 6.08 m/km, evidenciando una condición funcional deficiente; los valores de CBR al 95% de la DMS oscilaron entre 25.93% y 32.58%. Asimismo, el IMDA alcanzó 10 948 veh/día y la estimación de ESAL fue de 59 338 599 EE. El rediseño estructural se llevó a cabo por intermedio del método AASHTO 93 determinó espesores de 17 cm para la carpeta asfáltica, 24 cm para la base granular y 10 cm para la subbase, cumpliendo con las exigencias estructurales establecidas. En conclusión, se determinó que el tramo Puente Huancachupa km 167+000 – Vichaycoto km 173+000 presenta una condición funcional deficiente, evaluada mediante el Índice de Regularidad Internacional (IRI), lo cual evidencia la necesidad de un rediseño estructural del pavimento flexible en función de la demanda de tránsito y la capacidad de soporte del suelo; en ese sentido, se valida la hipótesis alternativa y se descarta la hipótesis nula.